Бурное экономическое развитие Китайской Народной Республики все отчетливее сказывается на росте возможностей ее вооруженных сил. Сегодня одним из направлений развития боевого потенциала НОАК становится формирование авианосных ударных групп в составе ВМС Китая. Авианосец «Ляонин» открывает серию статей на данную тематику.
Согласно военным специалистам Японии, военно-политическое руководство КНР неоднократно санкционировало разработку авианесущего корабля силами национального оборонно-промышленного комплекса.
Первая попытка спроектировать корабль для одновременных действий авиации и сил морского десанта предпринята в рамках «Проекта 707». Проект утвержден в июле 1970 г., закрыт в сентябре 1971 г. Работы над новым кораблем для обеспечения действий авиации получили обозначение «Проект 891» (утвержден в январе 1989 г., закрыт в 1998 г.).
ТАВК «Варяг»
Очевидно, что сворачивание второй разработки учитывало приобретение в 2002 г. в Украине за 20 млн. долл. США недостроенного советского тяжелого авианесущего ракетного крейсера «Варяг». Корабль отбуксировали на Судостроительный завод №1 в г. Далянь (северо-восточный Китай). На завод пригласили и украинских судостроителей. Последние действовали под прикрытием компании, осуществляющей ремонт судов под Регистр.
Китайские специалисты признают, что тесное знакомство с кораблем и его конструкторами позволило им сэкономить 8–10 лет только на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Согласно данным китайских источников, решение о ремонте и модернизации «Варяга» Командование ВМС НОАК приняло 26 апреля 2005 г.
Свое наименование авианосец «Ляонин» получил 25 сентября 2012 г. в честь провинции, в которой находится г. Далянь
Для модернизации авианесущего корабля на территории судостроительного завода были возведены крытый сборочный цех и сухой док. Их длина составляет 400 и 360 м соответственно. Эти сооружения позволят и в будущем строить более крупные атомные авианесущие корабли.
Отметим основные вехи процесса достройки и подготовки первого авианесущего корабля ВМС НОАК.
Будущий авианосец «Ляонин» завели в сухой док в апреле 2005 г. для проведения инспекции подводной части и начала работ на стапеле. Работы фактически завершились к 27 июля 2011 г. Суммарная стоимость проведенных работ оценивается в 10 млрд. юаней. За этот период китайские судостроители из Даляня и Шанхая прошли серьезную практику. По расчетам китайских инженеров, авианосец «Ляонин», который официально введен в состав ВМС НОАК 25 сентября 2012 г., должен прослужить в течение 35 лет.
В результате перепроектирования внутренних помещений корабля и установки современного цифрового оборудования стандартное водоизмещение «Ляонина» составляет 55 тыс. тонн. Его полное водоизмещение достигает 67,5 тыс. тонн. Экипаж насчитывает одну тысячу человек.
В свое первое плавание корабль вышел 30 октября 2012 г. Уже через месяц, 23 ноября 2012 г., летчики морской авиации на тяжелых истребителях «Цзянь-15» совершили первые посадки на палубу. По состоянию на 21 сентября 2013 г. летчики первого полка палубной истребительной авиации выполнили 100 взлет-посадок. Это позволило провести проверку системы тормозных тросов на прочность в условиях высокой интенсивности полетов.
Авианосец «Ляонин»
Авианосец «Ляонин» 2 января 2014 г. вышел в учебно-испытательный поход продолжительностью 37 суток. В ходе похода первый экипаж корабля получил опыт использования радионавигационных систем, проверил все установленные РЛС, систему управления полетами (СУП), отработал действия палубной команды.
При организации работы команды корабля использовался опыт ВМС США. Это означает, что все члены экипажа в зависимости от предназначения носят жилеты определенного цвета: белый – группа управления воздушным движением, красный – вооружение, фиолетовый – топливо, зеленый – обслуживание и ремонт и т.д.
На палубе авианосца «Ляонин»
В отношении СУП авианосца «Ляонин» известно, что одна смена состоит из шести военнослужащих. Они наблюдают за ситуацией на палубе при помощи 16 видеокамер высокого разрешения. Информация с камер передается на четыре широкоформатных монитора. Кроме того, в распоряжении дежурной смены СУП находится прозрачный масштабный макет летной палубы и ангара, на котором отражается текущая обстановка на корабле.
24 декабря 2015 г. состоялись первые учения по слаживанию действий экипажей боевых кораблей перспективной авианосной ударной группы (АУГ) ВМС НОАК. Кроме того, были выполнены контрольные мероприятия подготовки второй группы летчиков палубных истребителей.
Через год, 23 декабря 2016 г., над акваторией Желтого моря прошли первые учения палубной авиации. В ходе мероприятия летчики истребителей выполнили дозаправку в воздухе и провели несколько учебных боев против смешанной эскадры Восточного Флота ВМС НОАК.
Истребители на палубе «Ляонина»
Следует отметить, что экипажи кораблей начали подготовку к этим учебным боям еще 15 декабря 2016 г. В рамках подготовительного периода отрабатывались:
По результатам данных тренировок уже 2 января 2017 г. авиационная группа «Ляонина» приступила к новым учебным мероприятиям, но теперь над акваторией Южно-Китайского моря.
В рамках последующих учений АУГ ВМС НОАК в ее состав были введены эсминцы проекта 052С «Чанчунь», «Цзинань» и «Яньтай». Корабли данного проекта составляют основу ПВО АУГ.
В апреле 2018 г. АУГ ВМС НОАК провела совместные с ВВС учения. Их целью стала противолодочная оборона и отражение массированных налетов бомбардировочной авиации вероятного противника. Задачи учений отрабатывались в акваториях Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей, а также в западных районах Тихого океана.
В настоящее время авианосец «Ляонин» находится у причальной стенки судостроительного завода в г. Далянь. Корабль ожидает замены трехкоординатной РЛС дальнего обнаружения воздушных целей, некоторых агрегатов и радиоэлектронных систем на более современные
Известно, что китайские и украинские специалисты не стали переделывать летную палубу и оставили трамплин с подъемом в 14 градусов. Однако, проведена полная замена системы ПВО корабля. Некоторые специалисты в КНР утверждают, что китайские конструкторы излишне упростили и даже ослабили ее. На корабле разместили всего три 30 мм одиннадцатиствольные зенитные установки H/PJ-11 (также известны как «Тип 1130») и три механизированные пусковые установки ЗУР «Морское красное знамя 10».
Китайские специалисты в области судовых силовых установок смогли скопировать котлотурбинные агрегаты (КТА) советского производства. В КНР они получили обозначение ТВ-12 (по другим данным TY-12).
Согласно китайским источникам, авианосец «Ляонин» получил четыре КТА ТВ-12 суммарной мощностью 150 тыс. л.с. Дополнительно установлены еще 8 КТА повышенного давления (работают на дизельном топливе), которые обеспечивают еще 50 тыс. л.с.
Данный комплекс КТА позволяет «Ляонину» уверенно поддерживать скорость 30 узлов на протяжении пяти часов. Следует отметить, что китайские инженеры тщательно анализируют возможности КТА российского производства КВГ-6М (располагают трехмерными чертежами и рисунками). По их мнению, агрегаты позволят единственному российскому авианесущему крейсеру проявить все свои возможности.
Стандартная и максимальная емкость топливных танков (мазут) составляет 6 тыс. и 8 тыс. тонн соответственно. По оценкам обозревателей военно-технических изданий Китая, для полной подготовки авианосца к походу необходимо от трех (при работающих КТА повышенного давления) до 10 часов.
Известно, что китайские специалисты прорабатывают возможность применения двух тяжелых газотурбинных двигателей R0110. По данным проведенных испытаний двигатели развивают максимальную мощность 150 тыс. л.с. (114500 кВт) и обладают ресурсом в 200 тыс. часов.
Два таких ГТД позволят авианосцу «Ляонин» легко развить скорость в 35 узлов, а более тяжелым перспективным кораблям обеспечат скорость 30 узлов. Следует отметить, что появление таких турбин, равно как и серийное производство некоторых компонентов палубных истребителей стало возможным после появления в КНР гидравлического пресса, обеспечивающего давление 80 тыс. тонн.
Согласно данным, полученным в ходе нескольких морских учебно-боевых походов, при постоянной скорости 18 узлов (минимальная разрешенная скорость для проведения полетов палубных истребителей) корабль потребляет 390 тонн мазута. Это позволяет ему преодолевать около 780 км. Таким образом, одной заправки топливом в объеме 6 тыс. тонн такому авианосцу, как «Ляонин» достаточно только на 12 дней похода.
При цене мазута 2169 юаней за тонну стоимость такого краткосрочного выхода в море составляет 13 млн. юаней, или около 130 млн. руб. Традиционно продолжительность учебно-боевого похода авианосца «Ляонин» составляет 38–40 суток. При этом, максимальный боевой радиус корабля – более 4200 миль. Стоимость только судового топлива на такой период боевой учебы достигает 31 млн. юаней или 310 млн. руб.
Согласно японским источникам, китайские и украинские конструкторы решили частично убрать вертикальные пусковые установки противокорабельных ракет П-700, размещенные под летной палубой.
Тяжелый палубный истребитель «Цзянь-15»
Однако, даже эта небольшая модернизация позволила увеличить вместительность авиационного ангара. В результате появилась возможность разместить 24 тяжелых истребителя «Цзянь-15», т.е. стандартный полк в составе трех эскадрилий. При цене одного истребителя «Цзянь-15» около 400 млн. юаней, стоимость полкового комплекта (25 самолетов) достигает 10 млрд. юаней., а бригадного (36 самолетов) – уже 15 млрд. юаней.
Помимо самолетов, авианосец «Ляонин» имеет в составе палубной авиагруппы 12 вертолетов различного назначения. Среди них шесть вертолетов противолодочной обороны (ПЛО) Z-18F, четыре вертолета дальнего радиолокационного дозора (ДРД) Z-18Y и четыре вертолета поисково-спасательной службы (ПСС) Z-9C.
Вместе с тем, в ходе всех учебно-боевых походов на корабле дислоцировалась только половина от указанного количества винтокрылой техники. Следует отметить, что на большинстве надводных кораблей ВМС НОАК размещены вертолеты ПЛО типа Z-9 «Черная пантера», которые в перспективе могут быть заменены более тяжелыми Z-20.
Представляется возможным утверждать, что спустя практически пять лет после ввода в строй авианосец «Ляонин» оправдал затраты на его создание. Корабль позволил:
По данным специализированных изданий КНР, китайские военные и кораблестроители рассматривают несколько вариантов модернизации «Ляонина», как будущего учебного корабля.
В рамках первого варианта предлагается увеличить плоскую часть летной палубы за счет демонтажа нескольких систем ПВО. Также будут убраны газоотбойные щиты с двух дальних стартовых позиций.
Согласно второму варианту, предусматривается заменить трамплинную часть палубы на прямую и установить на корабле две электромагнитные катапульты (ЭМК).
В основном все системы и компоненты ЭМК выполнены модульными и вмонтированы в рамы стандартных 40 и 20 футовых морских контейнеров. Исключением является направляющая линии, которую придется внедрить в палубу авианосца. За данное решение группа научных сотрудников АВН КНР под руководством академика, контр-адмирала Ма Вэймина получила государственную премию.
Продолжение следует…
По материалам журнала «Корабельное вооружение». Пекин. Изд-во Китайской кораблестроительной промышленной корпорации.
Утром 26 апреля в китайском городе Далян был спущен на воду первый авианосец собственной китайской постройки. К созданию этого корабля на основе проекта авианосца «Ляонин» (в прошлом - советского тяжелого авианесущего крейсера «Варяг») Китай шел более 30 лет.
...«Мельбурн» (HMAS Melbourne) имел длинную историю. Заложенный в апреле 1943 года по заказу Королевского флота и спущенный на воду в феврале 1945-го под именем «Мажестик», новый авианосец был первым кораблем, построенным по усовершенствованному варианту проекта легкого флотского авианосца 1942 года. Этот проект был вызван необходимостью резко нарастить численность авианосцев из-за потерь в первые годы войны. Корабли должны были строиться гражданскими верфями с использованием технологий коммерческого судостроения, но при этом иметь характеристики, позволяющие действовать совместно с флотом, в отличие от эскортных авианосцев, использовавшихся в первую очередь для прикрытия конвоев.
С 1 июня 1942-го по 27 ноября 1943 года на различных британских верфях было заложено 16 кораблей, в том числе 10 по исходному проекту (авианосцы типа «Колоссус») и 6 по усовершенствованному (тип «Мажестик»). Лишь головной «Колоссус», вступивший в строй в декабре 1944-го, успел принять участие в боевых действиях на Тихом океане. Большинство кораблей нового проекта были сданы уже после войны и со значительными задержками. Среди них был и «Мажестик», который сдали заказчику спустя 10 лет после спуска на воду, в 1955 году, причем этим заказчиком оказался не британский Королевский флот, а в то время уже отдельная, хоть и близкородственная структура.
Переименованный в «Мельбурн» и получивший бортовой номер R21, корабль служил австралийскому Королевскому флоту почти 30 лет. За это время он совершил ряд дальних походов, как учебных, так и связанных с выходом на боевую службу, участвовал в учениях, был переклассифицирован из легкого многоцелевого в противолодочный авианосец, потопил в навигационных авариях два эсминца - австралийский «Вояджер» в феврале 1964-го и американский «Эванс» в июне 1969-го, и наконец летом 1982 года был выведен в резерв. Три года спустя корабль был продан на слом в Китай за 1,4 миллиона австралийских долларов.
Резать полученный авианосец на металл Китай, однако, не спешил. Он стал важным элементом китайской авианосной программы, притом что китайский военный эксперт контр-адмирал Чжан Чжаочжун, сын основателя ВМС Народно-освободительной армии Китая Чжан Айпина, утверждал, что ВМС НОАК не были осведомлены о покупке «Мельбурна» до его прибытия в Гуанчжоу.
Изучение и разборка (по факту - послойное препарирование) корабля продолжались очень долго. С авианосца до его передачи Китаю было демонтировано вооружение и радиоэлектронное оборудование, но паровая катапульта, аэрофинишер и оптическая система привода на посадку остались на месте. Окончательно «Мельбурн» был разрезан уже в 2002 году, когда в Китай прибыл приобретенный на Украине «Варяг».
Под индексом 1143 имел сложную историю. Многолетние дискуссии в советском руководстве о потребности ВМФ СССР в авианосцах и об их предпочтительном облике привели к появлению странных гибридов - авианесущих крейсеров, предназначенных для эксплуатации самолетов вертикального взлета и посадки и вертолетов, оснащенных мощным ударным вооружением. Четыре корабля этого типа - «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» - стали первыми советскими кораблями, способными применять боевые самолеты с палубы. Опыт их эксплуатации, однако, заставил советское руководство и промышленность осознать необходимость возвращения к «классической» авианосной школе, предполагавшей строительство авианосцев, обеспечивающих эксплуатацию самолетов обычного взлета и посадки.
Первым таким кораблем стал пятый вымпел в семействе 1143, ныне входящий в состав ВМФ России под именем «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Приближающийся по размерам к суперавианосцам ВМС США, оснащенный угловой палубой, трамплином и аэрофинишером, «Кузнецов» (заложенный в 1982 году как «Рига», переименованный в том же году на стапеле в « » и проходивший испытания после спуска на воду в 1985 как «Тбилиси») способен эксплуатировать классические самолеты, в том числе такие габаритные, как Су-33 - палубную версию тяжелого истребителя Су-27.
Фото: Андрей Лузик / пресс-служба Северного флота / ТАСС
25 ноября 1988 года со стапеля номер «0» Черноморского судостроительного завода сошел шестой корабль семейства 1143 - ТАВКР «Рига» (после переименования предшественника в «Брежнева» прибалтийскую республику решили не обижать). Два года спустя, накануне распада СССР, он был переименован в «Варяг». Тогда же «Тбилиси» был переназван в честь знаменитого советского главкома ВМФ, а «Баку» - в честь его многолетнего преемника .
«Кузнецов», уже проходивший испытания, успели перевести на Северный флот до распада СССР. «Варягу» же, по мнению некоторых специалистов, до вывода в море, который позволил бы увести корабль для последующей достройки в интересах ВМФ России, не хватило буквально нескольких недель. В итоге авианосец остался у достроечной стенки ЧСЗ и достался независимой Украине.
Распад Советскою Союза фактически зарубил отечественную авианосную программу. В 1992 году была отменена достройка атомного авианосца «Ульяновск», который должен был первым из советских авианосцев получить катапульты. Работы на «Варяге» приостанавливаются. В 1993 году на консервацию отправляются «Киев», «Минск» и «Новороссийск», в 1994 году после пожара к стенке встает «Адмирал Горшков».
Получив в свое распоряжение «Варяг», Украина начала искать покупателя. Довольно быстро стало ясно, что Россия им не станет, даже несмотря на то, что сторонники достройки авианосца организовали посещение корабля премьер-министром России . По мнению некоторых специалистов, точку в судьбе «Варяга» поставило принятое решение о достройке на в Санкт-Петербурге атомного ракетного крейсера « » (ныне известен как «Петр Великий»). Денег на второй крупный корабль, да еще строящийся украинским предприятием, в бюджете уже не было.
«Киев», «Минск» и «Новороссийск» были проданы довольно быстро. «Киеву» повезло больше остальных: первый советский авианесущий крейсер, сохранивший на борту свое имя, стал частью военно-морского музея в Тяньцзине. Бизнес-проект по переоборудованию «Минска», который превратили в плавучий развлекательный центр, больших успехов не принес, а «Новороссийск» был разрезан на металл в Южной Корее.
«Киев» и «Минск» были изучены в том числе китайскими военно-морскими специалистами, однако наибольший интерес для них представлял «Варяг». Проданный в 1998-м корабль в 2000-2002 годах был отбуксирован в КНР. Покупателем выступила фирма Chong Lot Travel Agency Ltd, официально собиравшаяся перестроить авианосец в плавучий развлекательный центр. Вскоре, впрочем, стало ясно, что этот корабль вряд ли превратится в развлекательный объект.
Фото: Li Gang / Xinhua / Zumapress / Globallookpress.com
Авианосец проекта 001 «Ляонин», получивший бортовой номер 16, был введен в состав Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая в сентябре 2012 года. Весной 2015-го в доке начались работы по сооружению корабля проекта 001А. 26 апреля 2017 года, проведя в доке около двух лет, он был спущен на воду. Название корабля пока неизвестно, по некоторым данным, он называется «Шаньдун».
Новый китайский авианосец, практически точное воспроизведение «Ляонина», должен войти в состав флота к 2020-2021 годам. Состав его авиагруппы вчерне известен: ее основу составят истребители типа J-15 (китайская копия советской палубной машины Су-33), а в перспективе - палубные версии двухместного истребителя J-16, включая специализированный самолет радиоэлектронной борьбы.J-16D. Китай также разрабатывает палубный «летающий радар», известно о существовании экспериментальной машины с индексом JZY-01.
Уже при спуске нового корабля на воду внимательные наблюдатели обратили внимание на металлоконструкции рядом с построечным доком. Некоторые специалисты полагают, что это может говорить о скором начале работ по третьему кораблю. Каким он будет - мы пока не знаем, но кое-что можно предположить уже сейчас.
Анализируя известные данные о китайской военно-морской программе, можно прийти к выводу о том, что в настоящее время китайские авианосцы рассматриваются командованием ВМС НОАК как средство обеспечения боевой устойчивости соединений ВМФ. Ударная мощь флота при этом обеспечивается крылатыми ракетами боевых кораблей, включая ракетные крейсеры проекта 055. Учитывая, что в ближайшей перспективе Китай ставит задачу обеспечить операции своего флота в основном в прибрежной зоне и прилегающих морях, эта система, предполагающая взаимодействие палубной авиации, надводных кораблей, подводных лодок и береговой авиации и ракетных комплексов, может оказаться весьма устойчивой к внешнему воздействию.
Каков потенциал этих сил в сравнении, например, с ВМС США, основным потенциальным противником китайского флота? Прямое численное сопоставление невозможно. Для США палубная авиация сегодня является основой ударной мощи флота, а для Китая она и сейчас, и в перспективе будет частью распределенной системы, выполняющей скорее обеспечивающую роль. Прямое сравнение численности авианосцев и их палубных самолетов непродуктивно, но можно сказать, что два-три авианосца, которые Китай сможет использовать к середине 2020-х годов, в случае конфликта обеспечат присутствие в воздухе 50-70 истребителей, действующих совместно с береговой авиацией. Пекин активно работает над инфраструктурой для собственной авиации на спорных островах в Южно-Китайском море, что означает существенный рост боевого потенциала флота в целом: раньше китайский флот и дальние бомбардировщики-ракетоносцы в принципе не могли рассчитывать на истребительное прикрытие на расстоянии более нескольких сотен километров от континентального побережья.
Отчасти это напоминает ситуацию, складывавшуюся в СССР в конце 1980-х годов, накануне ввода в строй «Кузнецова» и последующих кораблей, к сожалению, так и не вошедших в состав советского флота. Разница в пользу Китая заключается в том, что СССР был вынужден делить свой военно-морской потенциал в океанской зоне между двумя изолированными театрами, на каждом из которых США и их союзники обладали существенным превосходством. Китай таких проблем с изолированностью своих флотов друг от друга не испытывает, и расстояния, на которые ВМС НОАК приходится перебрасывать силы, куда меньше.
Как может в этих условиях закончиться потенциальный конфликт КНР и США - сказать трудно. Вероятно, в ближайшие 10-15 лет мы станем свидетелями новой морской гонки, напоминающей дредноутную гонку 1900-1910-х годов. Тогда это соревнование завершилось Первой мировой войной.
Споры о том, насколько далеко простираются военно-политические амбиции Китая — нарождающейся супердержавы, постоянно подогреваются как потоком реальных новостей, так и полуфантастическими« утечками» о военных мегапроектах Поднебесной. В последнее время на первый план вышла тема авианосного флота. Действительно ли Красный Дракон намерен побороться за господство над океанами с Америкой, или мы являемся свидетелями упражнений в искусстве блефа?
«Ляонин», единственный авианосец, находящийся сегодня на вооружении Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая, в прошлом носил имя «Варяг». Следующий авианосец китайцы намерены построить сами.
Олег Макаров
В январе этого года одна из гонконгских газет сообщила со ссылкой на Ван Мина, партийного руководителя китайской провинции Ляонин, что Китай приступил к постройке своего второго авианосца из четырех запланированных. Корабль будет строиться на верфи в городе Далянь, и на воду его спустят через шесть лет. Особая изюминка этой новости в том, что новый авианосец станет чисто доморощенным, китайским, в отличие от первого опыта КНР в данной области. Все наверняка помнят историю с недостроенным тяжелым авианесущим крейсером проекта 1143.6, который назывался сначала «Рига», потом «Варяг», однако в связи с распадом СССР в строй так и не вступил. Оказавшись в собственности Украины, корабль в состоянии 67%-ной готовности был продан китайской компании якобы для создания плавучего парка развлечений. В версию о развлечениях не поверили США и сильно уговаривали Турцию не пропускать полуфабрикат через Босфор, однако к берегам Поднебесной едва ли не через два года после выхода из Николаева «Варяг» все-таки доплыл.
А дальше случилось предсказуемое: Китай достроил корабль, правда не в формате ТАКР, а в виде авианосца, и в сентябре 2012 года под названием «Ляонин» принял его на вооружение ВМС Народно-освободительной армии. Следом поступили сообщения об успешной посадке истребителя Shenyang J-15 на палубу «Ляонина», что стало знаком обретения Китаем палубной авиации с фиксированным крылом. В декабре прошлого года ВМС НОАК провели в Южно-Китайском море учения с участием «авианосной боевой группы» и даже ухитрились войти в близкое соприкосновение с кораблями ВМС США, что едва не вызвало конфликт. Теперь заявляется, что Китай к 2020 году намерен иметь уже четыре авианосца для действий как в прибрежных морях, так и в открытом океане. Значит, вскоре можно ожидать сообщения о закладке новых авианосцев, которые, вероятно, в целом будут повторять конструкцию «Варяга-Ляонина».
Единственный авианосец, находящийся на сегодня на вооружении Военно-морских сил Народно-Освободительной Армии Китая — «Ляонин», в прошлом носил имя «Варяг». Следующий авианосец китайцы намерены построить сами.
Чтобы понять, зачем вообще Китаю нужны авианосцы, стоит немного остановиться на том, как военные стратеги КНР видят положение своей исторически сугубо континентальной страны по отношению к окружающему ее тихоокеанскому пространству. Это пространство, с их точки зрения, делится на две части. Первая — прибрежные моря, ограниченные «первой цепью островов», на которых сильно военное присутствие крупных государств, прежде всего США, но также России и Японии. Это цепь архипелагов, тянущаяся от оконечности Камчатки через Японские острова до Филиппин и Малайзии. И конечно, в этой цепочке присутствует основная головная боль КНР — Тайвань, военный конфликт вокруг которого из сценариев исключить никак нельзя. В отношении этой прибрежной зоны у Китая есть доктрина, обозначаемая обычно как A2/AD: «противодействие вторжению/закрытие зоны». Имеется в виду, что при необходимости НОАК должна иметь возможность противодействовать враждебным действиям противника в пределах «первой цепи» и в проливах между архипелагами. В том числе предполагается противодействие авианосным ударным группам ВМС США. Но, чтобы воевать у своих берегов, совсем не обязательно иметь авианосцы — зона отлично простреливается береговыми средствами. В частности, особые надежды Китай возлагает на баллистическую противокорабельную ракету Dong Feng-21D наземного базирования, которая представляется как «убийца авианосцев».
Другое дело, что Китаю с его нарастающими амбициями не хотелось бы сидеть взаперти, за «первой цепью островов», и китайские адмиралы мечтают заполучить себе свободу действий в открытом океане. Чтобы эти желания не выглядели голословными, в прошлом году группа из пяти китайских кораблей миновала пролив Лаперуза (между Хоккайдо и Сахалином), затем обогнула Японию с запада и вернулась к своим берегам, пройдя севернее Окинавы. Этот поход был представлен китайским руководством как прорыв блокады «первой цепи островов».
На будущий американский суперавианосец Gerald R. Ford устанавливают надстройку-«остров». Этот корабль призван стать витриной новейших кораблестроительных технологий.
Пока китайцы осваивают советские технологии и осторожно высовывают нос за пределы «первой цепи островов», на сайтах и форумах, посвященных военно-технической тематике, обсуждаются загадочные картинки с иероглифами. На них якобы показаны грядущие мегапроекты КНР в области авианосного кораблестроения. Растущая военная и экономическая мощь Китая столь сильно интригует весь мир, что изображения, больше смахивающие на фан-арт любителей компьютерных игр, никого не оставляют равнодушными. Особенно впечатляюще выглядит авианосец-катамаран с двумя палубами, с которого имеют возможность стартовать сразу два самолета. Кроме многоцелевых истребителей, напоминающих наши Су-27, на палубах нашлось место вертолетам и самолету системы дальнего радиолокационного обнаружения.
Другой концепт подобного рода — авианосная подводная лодка: гигантский, судя по всему, корабль с уплощенным корпусом, располагающий, помимо набора ракет с ядерными боеголовками и противокорабельных ракет, еще и водонепроницаемым ангаром на 40 самолетов. Когда лодка находится в надводном состоянии, ворота ангара раскрываются, и самолеты могут отправляться на задание. Кроме того, огромная субмарина якобы будет способна служить базой для подводных лодок стандартных размеров.
Крупнейшие авианосцы мира
Похоже, именно мечта о выходе за «цепь островов» породила также идею циклопической плавучей базы, которую и кораблем назвать сложно. Выглядит это как спущенный на воду вытянутый параллелепипед, на верхней грани которого расположена взлетно-посадочная полоса длиной 1000 м. Ширина полосы — 200 м, высота конструкции — 35. Помимо функции аэродрома, база могла бы выполнять роль морского причала, а также стать местом дислокации подразделений морской пехоты. То есть в основе идеи — желание вытащить эту штуковину буксирами куда-нибудь подальше в море и устроить в окружении вод мощный опорный пункт, который превосходил бы своими масштабами и оснащением любой американский авианосец.
Все эти фантастические «проекты» производят очень странное впечатление и своим явным несоответствием уровню современных китайских технологий, и в целом их инженерной состоятельностью и военной целесообразностью. Поэтому трудно сказать, имеем ли мы дело с реальными утечками дизайн-проектов, «черным пиаром» правительства КНР или просто с возросшей компьютерной грамотностью китайского населения, освоившего программы 3D-моделирования.
На авианосце «Ляонин» базируются 22 истребителя Shenyan J-15, которые считаются клоном российской разработки Су-33 (Су-27К), но с радаром, двигателем и вооружением местного производства.
Так кого и зачем пытается догнать Китай со своей авианосной программой? Первый мотив, который приходит в голову, — соперничество с США. Однако, развивая тему авианосцев на базе проектов с индексом 1143, КНР вряд ли добьется многого. «Ляонин» способен взять на борт всего 22 самолета, что, разумеется, очень мало по сравнению, например, с атомными гигантами класса Nimitz, позволяющими разместить на 50 самолетов больше. Когда-то конструкторы советских ТАКР, не решив проблему создания паровой катапульты для разгона самолетов на старте, придумали своего рода трамплин. Прокатившись по нему, истребитель как бы подбрасывался вверх, что создавало запас высоты для набора нужной скорости. Однако такой взлет сопряжен с серьезными ограничениями по весу летательных аппаратов, а значит, и по их вооруженности. Правда, военные аналитики не исключают, что в новых версиях китайских авианосцев катапульта все же будет применена, и место J-15 займет более легкий самолет, возможно на основе истребителя (предположительно) 5-го поколения J-31. Но пока произойдут все эти усовершенствования, американский ВПК тоже не будет стоять на месте.
Индийский легкий авианосец «Викрамадитья» когда-то назывался тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Горшков», а еще ранее — «Баку». В Индию поступил после глубокой модернизации, проведенной на заводе в Северодвинске.
Прошлой осенью прошло «крещение» первого американского авианосца Gerald R. Ford из одноименного нового класса, который придет на смену классу Nimitz. Он сможет взять на борт уже до 90 самолетов, но даже это не главное. Gerald R. Ford вобрал в себя множество новейших технологий, значительно повышающих его энергоэффективность и боевые возможности. Если китайцы, возможно, «дорастут» до паровой катапульты, то на новом американском корабле от нее отказались как от воплощения технологий вчерашнего дня. Теперь там применяются электромагнитные катапульты на основе линейного электродвигателя. Они позволяют разгонять боевые самолеты более плавно и избегать слишком сильных нагрузок на конструкцию летательного аппарата.
Впрочем, даже если избегать прямых сравнений китайского авианосца устаревшей конструкции с новейшими американскими, невозможно не заметить разницы в тактике использования кораблей этого типа в Китае и США. Американские авианосцы всегда следуют в центре авианосной ударной группы (АУГ), в составе которой обязательно идут боевые корабли, обеспечивающие прикрытие авианосца с воздуха, ведущие противолодочную борьбу, располагающие мощными противокорабельными средствами. Во время учений в Южно-Китайском море вокруг «Ляонина» тоже попытались создать нечто вроде АУГ, но от американской она заметно отличалась. И не только количеством и мощью боевых кораблей, но и полным отсутствием такой важной составляющей, как суда обеспечения — плавучие рембазы, танкеры с топливом, суда, перевозящие боеприпасы. Уже из этого понятно, что китайский авианосец, во всяком случае пока, не может служить инструментом «проецирования силы» на океанских дальностях, и выбираться за «первую цепь островов» ему просто нет смысла.
А вот это одна из примеров, вероятно, популярных у дальневосточных дизайнеров фантазий на тему грозных боевых кораблей. Созданный китайскими художниками макет несуществующего в природе авианосца был показан на выставке в 2009 г.
Есть еще одна держава, с которой у КНР издавна непростые отношения. Это Индия. Хотя Индия является соседом Китая на суше, а не на море, ее военно-морские планы наверняка тщательно отслеживаются в Поднебесной. На сегодня Индия уже располагает двумя авианосцами. Один из них носит название «Викрамадитья» — он, как и «Ляонин», является кораблем советской постройки. Изначально он носил имя «Адмирал флота Советского Союза Горшков» (проект 1143.4) и был продан Индии Россией в 2004 году. Второй авианосец гораздо более старый: он был построен британской компанией Vickers-Armstrong в далеком 1959 году, а продан Индии в 1987-м. На 2017 год намечено его списание.
При этом Индия запустила программу строительства нового класса авианосцев, уже своими силами. Этот класс под названием Vikrant будет включать (по данным на сегодняшний день) два корабля — Vikrant и Vishai. Первый из них в прошлом году спущен на воду, хотя из-за финансовых трудностей принятие корабля на вооружение отложено до 2018 года. Корабль имеет характерный для советских конструкций «трамплин» в расчете на эксплуатацию 12 истребителей российского производства МиГ-29К. Также авианосец сможет взять на борт восемь легких истребителей местного производства HAL Tejas и десять вертолетов Ка-31 либо Westland Sea King.
Западные военные эксперты сходятся в том, что китайская авианосная программа — это скорее политическая декларация о намерениях, чем важный шаг в военном строительстве, и серьезную конкуренцию американским морским силам авианесущие корабли КНР составить не смогут. Вопросы безопасности в ближних водах Китай способен решать, опираясь на сухопутные базы, а заявить о себе всерьез в открытом океане ВМС НОАК пока не в состоянии. Однако если рассматривать авианосцы как непременный атрибут великой державы, то символический смысл планов Китая понять можно. Да и от Индии негоже отставать.
25 апреля 2017 года Китай спустил на воду свой второй по счету авианосец, который одновременно стал первым из построенных непосредственно в КНР. Уже строится следующий такой корабль, и все чаще появляется информация о том, что в ближайшие 10 лет Китай хочет поставить на вооружение еще и атомные авианосцы. Однако Россия не хочет ударить в грязь лицом и к 2030 году собирается построить совершенно новый корабль этой категории, который в перспективе дополнит или заменит устаревающий «Адмирал Кузнецов».
Напомним, что российская и китайская программы строительства авианосцев связаны. «Адмирал Кузнецов» (это уже четвертое название корабля, который сначала носил имя «Рига», потом «Леонид Брежнев», а затем «Тбилиси») поступил на активную службу в 1990 году. В тот момент уже строился и родственный крейсер «Варяг», но распад Советского Союза привел к остановке строительства, когда корабль был готов на две трети. После этого «Варяг» несколько лет ржавел в украинском порту. После его купила сомнительная китайская фирма, и авианосец отбуксировали в Китай, чтобы там сделать из него плавучий отель и казино.
Таким образом, в Китай попало несколько списанных авианосцев из разных стран, два из которых действительно претерпели предполагаемые изменения. Но в случае «Варяга» все получилось по-другому. Вскоре выяснилось, что фирма- покупатель была «подставным лицом» китайских вооруженных сил, а фотографии с места проведения работ говорили о том, что судно готовят к выполнению его первоначальных функций. «Легенде» об отеле тогда никто не поверил, и в 2011 году китайский флот признал, что авианосец будет отремонтирован и введен в эксплуатацию, став первым кораблем подобного класса под китайским флагом.
Вскоре после этого авианосец отправили на первое ходовое испытание, а в 2012 году он был официально принят на вооружение под названием «Ляонин». Основным типом его палубных самолетов является истребитель J-15, по сути, копия советского Су-33, прототип и документацию которого Пекину удалось получить от Украины вместе с «Варягом», что россиян, разумеется, не обрадовало. Но это был не первый и отнюдь не последний случай, когда Китай своими действиями вызвал неудовольствие Москвы.
В 2013 году Китай начал строительство собственного авианосца, но по мере продвижения работ специалисты и любители не могли (в зависимости от национальности) скрыть злорадства или разочарования. Ведь новый китайский авианосец, по крайней мере, внешне, является явной копией советского аналога. Можно предположить, что внутри есть значительные отличия, но внешне этот корабль отличается от «Адмирала Кузнецова» и «Ляонина» в целом только набором радаров на командном «острове».
Китайский флот дает кораблям имена только перед постановкой на вооружение, и в случае нового авианосца это должно произойти, по всей видимости, в следующем или 2019 году. Поэтому пока корабль обозначается как Тип 001А («Ляонин» является Типом 001, то есть даже сами китайцы не скрывают происхождение дизайна), но, предположительно, будет назван «Шаньдун». Однако, как передают азиатские информагентства, Поднебесная пока только набирается сил и собирается значительно расширить свою флотилию, чтобы в перспективе располагать шестью — семью авианосцами разных концепций.
Уже сейчас на верфи в Шанхае строится корабль под проектным названием Тип 002, имеющий уже другую конструкцию, аналогичную американским судам. Возможно, в будущем появятся и другие корабли этой конструкции, а к концу следующего десятилетия флот под красным флагом получит атомный авианосец Тип 003 водоизмещением 100 тысяч тонн. Оба новых типа будут оборудованы катапультами, а это принципиальное отличие от советского дизайна, где для взлета самолетов используется стартовый трамплин.
Русские официально называют свои авианосцы «авианесущими крейсерами». Иногда говорят о том, что это лишь игра слов, подчеркивающая отличие от американских авианосцев, ведь те были «инструментом агрессии империалистов». Конечно, это тоже сыграло свою роль, но факт в том, что советские корабли отличались по своей концепции. Уже хотя бы потому, что «Адмирал Кузнецов» располагает довольно большим спектром оружия против воздушных, надводных и подводных целей, тогда как американские и другие западные авианосцы лишь легко вооружены.
Таким образом, западные корабли создаются исключительно как носитель самолетов для «проекции силы», то есть как инструмент глобальной политики, для той самой «агрессии империализма», если хотите. Напротив, СССР, который представлял собой исключительно континентальную державу и уделял флоту явно меньше внимания, создавал свои авианосцы как средства для защиты побережья и морских сражений. Поэтому самолеты на советских авианесущих крейсерах должны были нести преимущественно зенитные управляемые ракеты, а не тяжелые заряды для поражения сухопутных целей, и именно поэтому на советских крейсерах не было и катапульт, ведь хватало стартового трамплина.
Однако вскоре стала очевидна ограниченность этой концепции, и во время недавнего использования «Адмирала Кузнецова» у берегов Сирии эти ограничения стали еще очевиднее. Несомненно, россиянам было крайне важно задействовать авианосец, чтобы приобрести опыт, однако подтвердилось, что взлет без катапульт не позволяет воспользоваться вместимостью самолетов в полной мере, и при нанесении ударов по наземным целям это создает большие трудности. Российский авианосец вернулся домой и сейчас находится в доке, где его ожидает комплексный ремонт и реконструкция.
Катапультами его не оборудуют, однако совершенно точно, что его сенсоры и вооружение пройдут модернизацию. Будут демонтированы батареи огромных противокорабельных ракет «Гранит», в функциональности и применимости которых есть основания сомневаться, а освободившееся пространство либо заполнят батареями новых ракет «Калибр» и «Оникс», способных поражать надводные и наземные цели, либо расширят за счет него ангары для самолетов. Обновленный «Адмирал Кузнецов» вернется в море приблизительно через два-три года.
Начало строительства, согласно российской военной программе, намечено на 2019 — 2025 годы, и уже даже начали выбирать название: фаворитом является «Маршал Жуков». Некоторые эксперты, в том числе российские, относятся к этим планам скептически и предупреждают, что для строительства такого крупного корабля у России нет ни верфи, ни людей, ни технологий, не говоря уже о финансовых средствах. Звучат даже мнения о том, что проект «Шторм» — это пропагандистский «пузырь».
Символическое, или пропагандистское, значение авианосцев, разумеется, не стоит недооценивать, и китайские усилия, по всей видимости, направлены, в том числе, на подтверждение своего статуса мировой державы. Кстати, то, что символическое значение авианосцев играет большую роль, доказывают споры и голосования о названиях новых китайских авианосцев, ведь на первом месте неизменно держится имя «Тайвань». Конечно, вопрос в том, остановит ли Китай свой выбор на столь «провокационном» названии, однако эта дискуссия подтверждает: китайцы хорошо понимают, каким потенциалом обладают авианосцы.
Нужно подчеркнуть, что боевые возможности «Ляонина» ограничены. Сама КНР заявляет, что авианосец будет использоваться преимущественно для обучения и приобретения опыта. С этой очень важной точки зрения китайцы по сравнению с россиянами пока остаются «профанами» — сравнивать их с американцами, разумеется, даже не приходится. Небезынтересно, что организация, порядок работы и униформа китайского палубного персонала почти в точности скопированы с американских.
Похоже, что КНР уже научилась у России всему, что могла, и теперь обращается к другому образцу, поскольку в палубных авиационных операциях ВМФ США бесспорный лидер. То, что китайский ученик уже начинает превосходить своего русского учителя, доказывают, наконец, и китайские планы по строительству новых авианосцев, которые резко контрастируют с туманными перспективами российского проекта «Шторм». Так, в конце следующего десятилетия Китай может располагать четырьмя или пятью авианосцами, тогда как в случае России даже самые ярые оптимисты предполагают всего два авианосца.
Желание брать пример с США говорит о том, что китайский флот хочет вырасти до уровня соперника ВМФ США, а вот советский или российский флот никогда не мог сравниться с американским даже близко. Но именно поэтому КНР стоит обратиться к опыту России (или СССР) и воспринять его как серьезное историческое предупреждение. Ведь не стоит ожидать, что Америка будет взирать на рост китайской флотилии сложа руки. Кстати, часто упоминаемый «тихоокеанский разворот» США — только попытка остановить подъем Китая.
Таким образом, КНР хоть и строит в области авианосцев большие планы (в отличие от России), а также обладает в основном всем необходимым для их реализации, существует реальный риск того, что Китай спровоцирует гонку морских вооружений. В ней он будет явно проигрывать Соединенным Штатам. Именно поэтому Китаю стоит обратиться к опыту 80-х, когда развернулась гонка стратегических и оборонительных вооружений, в результате которой Советский Союз выдохся и развалился.
Хотя СССР, в общем-то, рухнул бы так или иначе, потому что его неэффективная экономика просто не могла уже существовать, «гонка» с Америкой Рейгана значительно приблизила развязку. Китайская экономика тоже начинает пробуксовывать, и встает вопрос, не достигла ли эта (столь восхваляемая) «китайская модель» своих пределов, и не постигнет ли ее вскоре неизбежный крах. Китай должен помнить, что его авианосец «Ляонин», тогда еще под названием «Варяг», был торжественно спущен на воду в 1988 году, то есть незадолго до начала конца советской империи.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Ляонин (до 19 июня 1990 года - «Рига», до 25 сентября 2012 года - «Варяг») - первый авианосец Китая. Был заложен в 1985 на верфи в Николаеве для ВМФ СССР как второй авианосец проекта 1143.6. После распада СССР корабль достался Украине и постройка была прекращена в 1992 году. В 1998 году куплен Китаем за 25 миллионов долларов, официально - с целью организации плавучего центра развлечений. Отбуксирован в Китай и достроен как авианосец. 25 сентября 2012 вошёл в состав ВМФ НОАК.
В XXI в. ВМФ КНР начал быстро наращивать свои силы и рассчитывает выйти на ведущие позиции в борьбе за передел Мирового океана. Китайский ВПК остро нуждается в самых современных технологиях, чтобы на равных соперничать с флотами развитых стран, включая и ВМФ США. В России можно немало приобрести, и Китай закупает российские дизельные подводные лодки проектов «877» и «636», ракетные эсминцы проекта «956МЭ», образцы ракет и торпед основных типов, современные типы самолётов и т.д. Китаем, напрямую или через подставные фирмы, были куплены два списанных авианесущих крейсера проекта «1143» «Киев» и «Минск». Авианесущий крейсер «Минск» воссоздали в качестве корабля-музея. В 2002 – 2003 гг. даже ходили слухи, что китайцы приступили к восстановлению энергетической установки и ходовых возможностей корабля.
Корпус «Варяга» также был приобретён Китаем для сугубо практического использования. Изначально средства массовой информации рассматривали несколько вариантов его использования. Самым рациональным считалась разделка корабля на металлолом для детального изучения его компоновки, систем надводной и подводной конструктивной защиты, передовых блочных методов строительства. Но ещё в 1990-е гг. появились и утверждения о возможной достройке корабля при техническом содействии Украины и России. Предполагали также эксплуатацию корабля в качестве музея, плавучего отеля-аэродрома и даже круизного лайнера-авианосца.
В реальности события развивались следующим образом. Корабль прибыл в Китай 3 марта 2002 года. Хотя официально корабль по-прежнему объявлялся готовящимся к переделке в плавучее казино в Макао, лицензия фирмы Chong Lot Travel Agency Ltd не была возобновлена к этому моменту. Сразу же после прибытия в Китай корабль был поставлен к причалу на верфи в Даляне.
После прибытия в Далянь китайские специалисты около трёх лет изучали доставшийся им «сувенир». Считается, что ощутимую помощь им оказали представители Украины, в частности, не менее семи украинских специалистов были командированы в Китай для обучения китайских коллег. В мае 2005 г. корабль перевели в сухой док, где начались отдельные работы. Большая их часть осталась закрытой от посторонних (ничего не разглашалось, а сам авианосец тщательно охранялся). В течение последующих шести лет корабль подвергался интенсивной модернизации и достройке. Сильно заржавевший корпус был очищен пескоструйной обработкой от соли и ржавчины и перекрашен в светло серый цвет. Надстройка стала тёмно-красной, её «охватили» строительные леса. Заработала вентиляция, появилось палубное освещение. Затем корабль вывели из дока и вернули к достроечному причалу.
Инженер-кораблестроитель Валерий Бабич сообщил в своем интервью следующую информацию: - «Варяг» прибыл в Далянь 3 марта 2002 года с тремя представителями ЧСЗ на борту, которые сопровождали корабль весь период буксировки. В течение трех лет на корабле не выполнялось никаких работ. Шло тщательное изучение его конструкции и подготовка производства. В апреле – мае 2005-го корабль прошел докование в сухом доке, подтвердив прекрасное состояние корпусной стали. Этому способствовали качественное лакокрасочное покрытие подводной части и меры, выполненные на Черноморском заводе по предотвращению электрохимической коррозии корпуса. Во время докования наружный борт был очищен и покрашен по полной схеме, применяющейся в китайских ВМС. Все днищевые и примыкающие к бортам цистерны зачищены и загрунтованы. Окрашены надстройка и верхняя палуба. Лакокрасочное покрытие цистерн питьевой воды, выполненное на ЧСЗ, оказалось такого высокого качества, что никаких дополнительных работ по его восстановлению не потребовалось. Несмотря на то что с момента окончания работ на корабле в 1991 году прошло 15 лет, большая часть внутренних помещений имела такой вид, будто их только что загрунтовали, и в новой покраске не было необходимости. Доковый ремонт сделан основательно и быстро. Работа выполнялась круглосуточно, все бригады имели радиофицированное управление, а организация их действий на громадных подднищевых пространствах был безупречной.
Проведенное в октябре 2005 года «кренование» показало, что важнейшая для корабля характеристика - остойчивость - находится в норме. Китайцы продемонстрировали, что могут совладать со сложнейшим военным кораблем, каковым является авианосец. В доковании участвовала небольшая группа из шести представителей Черноморского завода. Затем доступ украинским специалистам на «Варяг» был закрыт, и после 2005 года они там не появлялись. Все работы Поднебесная выполняла самостоятельно. Корабль является военным объектом, а свои секреты КНР хранит так же, как это мы делали в Советском Союзе.
На бывший «Варяг» регулярно завозилось много различных грузов и материалов, а с него - мусор и демонтированные конструкции. Примерно в это же время появляется информация, что китайские моряки хотят превратить недостроенный авианосец в учебный корабль со сроком сдачи в 2010 г. Британский военно-морской справочник «Jane’s Fighting Ships» предполагал, что корабль может быть назван «Ши Лан» и получит бортовой номер 83, но эти данные оказались неверны. В 2008 году корабль был перемещен в другой док, где, по ряду данных, на нём были смонтированы новые радары, системы вооружения, перестроена надстройка и заделаны шахты противокорабельных ракет «Гранит».
К началу 2009 г. его ТТХ выглядели следующим образом: водоизмещение стандартное - 55 000 т, полное - 67 500 т, мощность ГЭУ - 200 000 л.с., максимальная скорость - 30 уз., состав авиагруппы - 12 Су-33 (или его китайского аналога J-15) и 12 вертолётов российского и китайского производства. Но, скорее всего, в КНР недооценили проблемыи трудности, стоящие перед создателями авианосцев. К тому же начались разногласия с Россией по поводу поставок оборудования, различных систем и вооружения. По некоторым сообщениям, особенные трудности оказались связаны с «реанимацией» силовой установки. Якобы её состояние не позволяло надеяться на ремонт и восстановление, и речь могла идти только о полной замене. Возможно, именно с этим были связаны сообщения, что авианосец, временно получивший наименование «Ши Лан» («Shi Lang») и бортовой номер 83, войдёт в состав флота как тихоходный или даже несамоходный учебный корабль (своеобразный плавучий аналог комплекса НИТКА).
Срок ввода в строй «Ши Лана», называвшийся властями КНР, оказался не реален, но появилось много новых версий, в каком качестве его будут использовать после достройки: учебного авианосца; испытательной платформы для тестирования систем и оборудования, предназначенных для авианосцев собственно китайской постройки; корабля управления. Муссировавшиеся слухи о паровой катапульте, которая придёт на смену «неэффективному» трамплину, оказались лишь слухами. В китайских СМИ регулярно появлялись сообщения о том, что Китай официально подтверждает скорое окончание достройки авианосца «Ши Лан». Цитировалось выступление начальника штаба НОАК генерала Чэнь Биндэ о появлении на вооружении ВМС Китая первого авианосца, но ничего не говорилось о конкретных сроках, что оставляло немало «свободного пространства» для различных версий и предположений. Проект достройки «Варяга» в Китае получил обозначение «001» (улучшенный проект следующего китайского «Варяга» получил обозначение «001А»).
Появились интересные данные по достройке авианосца «Варяг» из интервью с ответственным строителем корабля Янь Леем. Достройка заняла 1258 дней, установлено 9000 единиц оборудования, проведено 4000 км кабелей, установлено 3600 спринклеров ППС. Корабль принят ВМФ 25 сентября 2012 года. Антони Вонг, военный эксперт из Макао, сообщил, что после нескольких лет переговоров Черноморский Harbin Turbine Company, которая специализируется на изготовлении паровых котлов и турбин для ВМФ. Вонг рассказал, что предположительно ГЭУ «Ляонина» была усовершенствована, так как на испытаниях «Ляонин» показал скорость 32 узла, хотя его водоизмещение возросло на 6000 тонн по сравнению с российским аналогом.
Основное оборудование и узлы были установлены на корабль к середине лета 2011 года, и 10 августа «Ши Лан» впервые вышел на ходовые испытания, продолжавшиеся 4 дня. 15 августа авианосец вернулся в Далянь и покинул порт только 29 ноября того же года. В декабре состоялись вторые морские испытания корабля. С декабря 2011-го по июль 2012 года корабль провёл ряд манёвров, во время которых, по данным различных источников, проводились испытания различных систем вооружения и оборудования и взлёты и посадки вертолётов на палубу. Однако в ходе этих испытаний посадка самолётов на палубу не проводилась. 1 сентября 2012 года авианосец «Ляонин» получил бортовой номер 16, нанесенный на борту корабля. Двухзначный бортовой номер подтверждает официальную классификацию бывшего «Варяга» как экспериментального и учебного корабля. «Ляонин» приписан к Даляньскому военно-морскому корабельному институту, став его третьим учебным кораблем.
В порту китайского города Далянь 25 сентября 2012 года состоялась торжественная церемония принятия на вооружение ВМС Китая первого авианесущего крейсера, сообщило информационное агентство «Синьхуа». Корабль официально получил название «Ляонин» - в честь провинции на северо-востоке Китая. В церемонии приняли участие председатель КНР Ху Цзиньтао и премьер-министр Вэнь Цзябао. Тем не менее к этому моменту корабль, получивший бортовой номер 16, ещё ни разу не запускал и не принимал на палубу самолеты. В китайской прессе сообщалось, что на приведение в полную боевую готовность авианосцу понадобится еще три года. Первый командир «Ляонина» Ли Сяоянь родился в семье военного в 1969 году, после окончания училища служил в Восточно-Китайском флоте в качестве помощника инженера. Затем поступил в Военно-морскую академию Далянь, где получил степень магистра. Теперь его имя раскрыто, по причине ухода с поста командира авианосца, официально звучит как «в связи с переходом на другую должность». Принятие авианосца на вооружение состоялось на фоне обострения территориального спора Пекина и Токио за острова Сенкаку (китайское название - Дяоюйдао), которые Япония считает своими. В частности, 24 сентября 2012 года в японских территориальных водах близ Сенкаку появились два китайских корабля. В непосредственной близости от морской границы с Японией находились еще четыре сторожевика ВМС Китая.
ТАКР «Рига» (заказ 106 - будущий «Варяг») в день спуска на воду, 25 ноября 1988 года. Посередине снимка - Алла Константиновна Капуста, «почётная мать» корабля (в тёмной шляпке), левее - П. А. Соколов, главный конструктор «Варяга», и трое представителей от города Рига; в касках - работники Черноморского завода. Фото из личного архива Аллы и Александра Капусты
Директор Института военно-морской информации Инь Чжо 2 октября 2012 года заявил, что оборудование авианосца, в частности радары, системы связи и навигации, является полностью китайским. Палубный истребитель J-15 создан на базе истребителя J-11B и имитирует конструкцию российского Су-33. Тяжелый двухдвигательный истребитель обладает планером с большим внутренним объемом и повышенным боевым потенциалом, большой дальностью полета. Американские СМИ сообщают, что эти самолеты будут оснащаться китайскими двигателями WS-10A Taihang. В отличие от J-11B истребитель J-15 имеет планер с повышенными антикоррозионными свойствами, передним горизонтальным оперением и крылом со складываемыми консолями для выполнения посадки на авианосец. 4 ноября 2012 года официальный источник НОАК «PLA Daily» заявил, что истребитель J-15 произвел касание палубы и пробежку по ней с последующим взлётом. «Ляонин» вышел в море 10 ноября 2012 года для проведения основных испытаний. Перед этим заместитель генконструктора авианосной программы КНР, директор НИИ 701 судостроительной компании CSIC У Сяогуан заявил в интервью гонконгской газете «Наньхуа цзаобао», что корабль готовится к проведению испытаний по посадке самолета. Ранее публиковались фото проходов истребителя J-15 над полетной палубой «Ляонина». Согласно сообщению сайта газеты «Хуанцю Шибао», палубный истребитель J-15 во вторник 21 ноября 2012 года впервые осуществил успешную посадку на палубу авианосца «Ляонин». 25 ноября 2012 года было официально объявлено о первых пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15.
В начале мая 2013 года стало известно, что Народно-освободительная армия Китая выделила палубную авиацию в новое формирование ВМС НОАК. «Создание палубной авиации демонстрирует, что развитие китайских авианосных сил вступило в новую фазу», - приводилось мнение военных источников в КНР. Авианосец «Ляонин» вышел из порта Циндао 26 ноября 2013 года. Во время ходовых испытаний выполнил более сотни тренировочных заданий. Были проверены характеристики боевой системы, силовой установки, ходовые характеристики авианосца. В составе авиационной группы также было отработано взаимодействие авианосца с самолетами разных типов, надводными кораблями и подводными лодками. 27 ноября 2013 года единственный китайский авианосец «Ляонин» отправился на морские испытания в акватории Восточно-Китайского моря. На момент отправки из порта Циндао авианосец сопровождали два эсминца и два ракетных корабля. Власти Китая отмечали, что «Ляонин» должен проверить работоспособность экипажа и оборудования на длительных расстояниях и в различных климатических условиях. 17 апреля 2014 года первый китайский авианосец «Ляонин» (экс-«Варяг») вернулся в порт Далянь(провинция Ляонин, северо-восток страны), и уже 22 апреля 2014 года появилось сообщение о том, что авианосец «Ляонин» вскоре встанет в сухой док для планового промежуточного технического ремонта продолжительностью около шести месяцев, в ходе которого будут отремонтированы силовая установка, проверены системы оружия, при необходимости будут заменены некоторые бортовые системы. Во время ремонта будет предоставлен отдых личному составу авиационной группы корабля. Впервые авианосец вышел на ходовые испытания в сентябре 2012 года, и с тех пор корабль уже выполнил более 10 выходов в море, в том числе в Желтое море. В ходе испытаний выполнялись посадка и взлет палубных истребителей в сложных климатических условиях.
Сообщалось, что обычно атомные авианосцы ВМС США проходят ремонт через 36 месяцев оперативного развертывания. Китай еще не имеет опыта таких ремонтов, и страна впервые получит опыт такого вида деятельности. Пресса того времени сообщала, что на основе конструкции «Варяга» Китай планирует сконструировать серию собственных авианосцев, и к 2016 – 2017 годам ввести в строй первую авианосную группу. Еще в середине июля 2011 года стало известно, что Китай начал строительство авианосца, спроектированного собственными конструкторскими бюро. Сообщалось, что этот авианосец будет сопоставим по размерам с бывшим «Варягом». В середине декабря 2011 года сообщалось, что Китай запросил у России поставку четырех комплектов аэрофинишеров для авианосца «Ши Лан». Российская сторона отказалась продать это оборудование, объяснив отказ тем, что аэрофинишеры являются стратегическими системами. Некоторые эксперты высказали предположение, что Россия отказалась продать аэрофинишеры, опасаясь того, что Китай скопирует это оборудование и будет использовать его на своих перспективных авианосцах. 30 декабря 2011 года представитель Министерства обороны Китая Ян Юйцзюнь (Yang Yujun) заявил: «Все основные системы и оборудование на нашем авианосце, включая посадочные тросы, разработаны и установлены нами». Китай не предпринимал попыток закупить в России аэрофинишеры для строящегося авианосца «Ши Лан», что вряд ли соответствует истине.
Конструкция корабля близка к однотипному российскому авианосцу «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а большинство отличий заключается в использованных системах вооружения и радиоэлектронном оснащении. По имеющимся данным, пусковые установки крылатых противокорабельных ракет П-700 «Гранит» в носовой части авианосца были демонтированы, а палубные шахты - заделаны, чтобы освободить больше места для расположения запас-
ных частей самолётов.
Вооружение корабля оказалось сравнительно слабым и ориентированным исключительно на самооборону авианосца. Возможно, за счет этого был увеличен запас авиатоплива или боеприпасов на борту. Вместо шести установок АК-630 китайский авианосец получил три модернизированные автоматические 11-ствольные 30-мм установки Type 1130, являющиеся близким аналогом системы Goalkeeper. Зенитно-ракетное вооружение состоит из трех восемнадцатизарядных пусковых установок ЗРК типа FL-3000N ближнего радиуса действия, оснащённых инфракрасным сканирующим датчиком и имеющим дальность действия до 6 км. Противолодочное вооружение представлено двумя двенадцатиствольными пусковыми установками неизвестного типа (вероятно –аналог российского противоторпедного комплекса «Удав»). Авианосец «Ляонин» получил китайскую радиоэлектронную начинку - четыре антенны с активной фазированной решеткой китайской разработки. По данным зарубежных специалистов, параметры установленной на авианосце РЛС схожи с американскими радарами противоракетной системы «Иджис». Кроме того, на корабле смонтировано электронное оборудование боевой информационно-управляющей системы китайского производства.
Авиационная группа включает 24 истребителя Shenyang J-15, 4 вертолета ДРЛО Z-18, 6 противолодочных вертолетов Z-18F, 2 поисково-спасательных вертолета Z-9C. Кроме того, по предположению издания «Flightglobal», для эксплуатации на авианосце предполагается приспособить новый китайский истребитель, который в ряде СМИ значился под индексом J-21.
Новейший китайский палубный истребитель J-15 Flying Shark («Летающая акула») оснащен складывающимися консолями крыла, укороченной хвостовой балкой и усиленным шасси. Планируется, что самолеты Shenyang J-15 будут базироваться на первом китайском авианосце «Ляонин». Считается, что данный самолет был создан с применением российских и украинских военных технологий. О том, что Китай собрал первый прототип собственного палубного истребителя, стало известно в июне 2010 года. Предположительно J-15 является доработанной копией советского палубного истребителя Су-33.
Китай с конца 1990-х годов вел переговоры с Россией о закупке палубных истребителей Су-33 (Су-27К). Первоначально речь велась о приобретении двух машин для оценки летно-технических характеристик авиационного комплекса, а также (это подразумевалось, но не озвучивалось) для его копирования. РФ подобный вариант не устроил. В дальнейшем Пекин предложил России вариант с закупкой партии из 12-14 палубных истребителей. Однако и это предложение российской стороной также было сочтено неприемлемым. Последнее предложение исходившее, на этот раз уже от РФ, предусматривало поставку Китаю первой партии из 12-14 самолетов Су-33 в стандартной конфигурации, которые использовались бы ВМС НОАК как учебная эскадрилья, и (несколько позже) 36 усовершенствованных самолетов этого типа(вероятно, часть из них - Су-27КУБ). На этот раз оно не устроило китайцев. Приостановка переговоров якобы произошла после получения российской стороной информации о несанкционированном копировании Китаем самолета Су-27 (программа J-11B). В этой связи следует вспомнить, что на 13-м заседании межправительственной Российско-Китайской комиссии по военно-техническому сотрудничеству, прошедшем в декабре 2008 г. в Пекине с участием тогдашнего министра обороны РФ Анатолия Сердюкова и генерального конструктора АВПК «Сухой» Михаила Погосяна, китайская сторона официально согласилась прекратить практику несанкционированного заимствования российской интеллектуальной собственности в военно-технической области.
Палубный истребитель J-15 разработан Shenyang Aircraft Corporation и 601-м институтом. Изначально предполагалось, что он будет выполнен по технологии «стелс», но вскоре выяснилось, что планер самолёта базируется на прототипе Су-33, с модернизацией китайским радаром и вооружением. Прототип Су-33(опытный самолет Т10К-03 советских времен, находившийся в центре НИТКА) был куплен Китаем у Украины, основательно изучен и скопирован. Некоторые китайские СМИ со ссылкой на представителей компании-разработчика утверждают, что J-15 не является копией Су-33 (обосновав это устареванием авионики, датчиков и ракет Су-33), а представляет собой усовершенствованный проект J-11B (копия Су-27), получивший, в частности, переднее цельноповоротное горизонтальное оперение. Длительное «воспроизведение» Китаем российского самолета, имеющего большое конструкционное сходство с серийно выпускаемыми в КНР самолетами типа J-11 (Су-27), объясняется проблемами, связанными с освоением механизма складывающегося крыла палубных истребителей. Китайский палубный самолет оказался почти полной копией российского Су-27К, разработанного еще в 1980-е годы (характерно высказывание:
«Судя по всему, китайские КБ погрузились в спячку»). В Китае выражалось мнение, что проявление столь откровенного плагиата еще больше осложнит отношения КНР с Россией в области интеллектуальной собственности. Высказывалось предположение, что появление J-15 может подтолкнуть Россию к прекращению поставок в КНР двигателей АЛ-31Ф, что будет иметь самые негативные последствия для всей программы развития китайской военной авиации.
Прототип J-15 совершил первый испытательный полет 31 августа 2009 года. К сентябрю 2012 г. в летных испытаниях участвовало уже шесть самолетов типа J-15, получившего имя «Летающая акула». Наземная отработка взлета истребителя с палубы осуществляется в Центре CFTE (China Flight Test Establishment), расположенном на авиабазе Yan Liang недалеко от г. Сиань (Xian). На территории Центра сооружена взлетная рампа, по размерам и конфигурации аналогичная рампе, примененной на ТАВКР «Варяг». В печати сообщалось, что первая серия самолетов J-15 составит 16 единиц. 4 ноября 2012 г. печатный орган HOAK «PLA Daily» заявил, что истребитель J-15 осуществил касание палубы «Ляонина» и пробежку по ней с последующим взлетом. А 25 ноября 2012 г. было официально объявлено о первых пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15. Первым летчиком, выполнившим посадку на палубу корабля, был Дай Мингменг. Следует упомянуть и о печальном событии: во время первой посадки истребителя J-15 на палубу авианосца на борту корабля умер от острой сердечной недостаточности 51-летний Ло Ян, который считался руководителем всей программы создания китайской палубной авиации. Отмечалось, что сами испытания палубного истребителя прошли успешно.
Палубный истребитель J-15 внешне практически полностью подобен российскому самолету Су-33. Сообщается, что для J-15 разработана специальная «морская» модификация китайского ТРДДФ WS-10Н (2 x 12 800 кгс). Как и российский Су-33, китайский палубный самолет имеет ПГО, крыло увеличенной площади, консоли которого выполнены складными, складное горизонтальное оперение (усиленное по сравнению с Cy-27/J-11B), шасси с двухколесной передней опорой, тормозной гак и укороченный хвостовой контейнер. Информационно-управляющее поле кабины летчика J-15 выполнено c использованием многофункциональных жидко-кристаллических дисплеев и, очевидно, подобно информационно-управляющему полю самолета J-11В.
В состав вооружения палубного истребителя должны быть включены высокоточные средства поражения китайской разработки, включающие ракеты класса «воздух – воздух», PL-8 и PL-10 малой дальности, PL-12 средней дальности и ПКР YJ-83K. По оценкам западных экспертов, самолет J-15 следует отнести по своим боевым возможностям к одному классу с американским палубным истребителем Боинг F/A-18C «Хорнит». В то же время китайские обозреватели называют ближайшими аналогами «Летающей акулы» более современные самолеты F/A-18E «Супер Хорнет» и «Рафаль М». Сообщается, что прототип китайского палубного истребителя был собран на фирме SAC в 2008 году (завод 112), а его первый полет состоялся 31 августа 2009 г. При этом опытная машина была оснащена российскими двигателями АЛ-31Ф (2 x 12 500 кгс). Ее первый взлет с трамплина на наземном стенде CFTE был выполнен 6 мая 2010 года с наземного трамплина (авиабаза Яньлянь, провинция Шэньси). Второй самолет серии был оснащен китайским ТРДДФ WS-10H, а на третьем(который, как полагают, строился для испытаний на борту авианосца) вновь установлены российские двигатели АЛ-31Ф. Заявленные Китаем технические характеристики WS-10A вызывают сомнения. Дело в том, что прежде китайским компаниям не удавалось создать надежный реактивный двигатель для боевых самолетов. По этой причине Министерство обороны Китая регулярно закупает силовые установки у России. Китайские двигатели, как правило, отличаются малым межремонтным ресурсом и непродолжительным сроком службы до капитального ремонта. Под руководством генерального конструктора Сан Конго разработан и построен двухместный учебно-боевой палубный самолет, который, как предполагается, имеет индекс J-15S. Его первый полет состоялся 4 ноября 2012 года.
Палубные истребители J-15 опытной серии на палубе авианосца «Ляонина», 2012 год. На заднем плане у края палубы - белый ветрозащитный козырёк поста руководителя визуальной посадки (РВП)
Боевые возможности самолета будут ограничиваться трамплинным взлетом и отсутствием самолетов-заправщиков палубного базирования. Для повышения боевого радиуса эти самолеты будут зависеть от воздушных танкеров наземного базирования. Нормальный взлетный вес самолета может быть сопоставим с таким же параметром истребителя F-14 Tomcat, снятого с вооружения ВМС США. Возможности J-15 существенно увеличатся, если он будет оснащен радаром с активной ФАР, что позволит ему вести более скрытный полет, бороться с низколетящими крылатыми ракетами и иметь большой потенциал ведения РЭБ. Планер самолета вмещает большое количество топлива. Даже при трамплинном взлете самолет может иметь боевой радиус 700 км, а оснащение ракетами воздушного боя PL-12 может увеличить дальность его ударов еще на 100 км. В ближнем бою истребитель также может быть весьма опасным противником, учитывая малую удельную нагрузку на крыло и высокую тяговооруженность. Но трамплинный взлет будет существенно ограничивать его возможности. Взлет с трамплина вносит существенные ограничения по наращиванию максимальной взлетной массы. Если даже Китай примет на вооружение три авианосца с трамплинным стартом самолетов, авиагруппы авианосцев будут существенно зависеть от взаимодействия с ВВС наземного базирования - самолетами ДРЛО и воздушными танкерами. По этим причинам первое поколение китайских авианосцев вряд ли будет представлять серьезную угрозу для ВМС США.
Сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет JL-9G разработан Guizhou Aircraft Industry Corporation как модифицированная версия JL-9/FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) для тренировки пилотов палубной авиации ВМС НОАК. Самолет морского базирования JL-9G оснащен усиленным шасси, тормозным гаком, сверхзвуковыми воздухозаборниками DSI (Diverterless Supersonic Inlet) и корневыми наплывами крыла. Вариант JL-9 для ВВС НОАК имеет максимальный взлетный вес 9800 кг, максимальную скорость 1,6 М, дальность полета с подвесными топливными баками 2500 км. JL-9/FTC-200 может также выступать в качестве легкого ударного самолета. Он может нести 2000 кг боевой нагрузки, включая ракеты класса «воздух – воздух», неуправляемые ракеты и бомбы.
Обучение китайских пилотов морской авиации порождает множество мифов и гипотез. Неофициально в Даляне отобрано 50 кандидатов в пилоты на палубные самолеты. Военные учебные заведения - ВМА в Даляне, инженерное авиационное морское училище в Яньтае, аэрокосмический университет ВВС НОАК в Цзилине, академия авиации ВМС в Хулудао и несколько академий ВВС - либо готовят вертолетчиков, либо официально не имеют программ подготовки летчиков для авианосцев. Так, ВМА в Даляне готовит офицеров для НК, замполитов и инженеров. Нет оснований полагать, что подготовка расширилась. Другие специалисты утверждают, что в первое время подготовленных «с нуля» пилотов авиакрыла не будет, а служить на авианосце станут опытные летчики «обычных» ВВС после переподготовки.
Многоцелевой китайский вертолет Changhe Z-8 является лицензионной копией французского вертолёта Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon (Супер-Фрелон). Еще в начале 1970-х годов КНР приобрела во Франции 13 вертолетов SA.321Ja «Супер Фрелон». Данная модификация стала достаточно причудливым гибридом, который совместил в себе «сухопутный» (не амфибийный) фюзеляж и «морское» противолодочное оборудование. При этом «Супер Фрелоны» стали самыми крупными из существующих китайских вертолетов морской авиации. Первоначально эти машины базировались лишь на берегу с использованием наземных аэродромов, но 3 января 1980 года один из них впервые совершил посадку на палубу боевого корабля. Это была первая палубная посадка вертолета в истории китайского флота. В мае 1980 года 4 вертолета «Супер Фрелон», которые базировались на вспомогательных судах Военно-морского флота КНР, приняли участие в походе в южную часть Тихого океана. Данный отряд участвовал в обеспечении испытательного запуска китайской МБР. После запуска вертолеты «выудили» приводнившуюся головную часть испытываемой баллистической ракеты. В 1976 году руководство КНР принимает решение о налаживании в стране производства копии вертолета «Супер Фрелон». Китайский вариант машины было решено назвать Z-8. Работу над новым вертолетом поручили Авиационной промышленной группе «Чангхе» (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group). При этом работы по проектированию местного аналога велись с традиционной китайской неспешностью. К испытаниям первого китайского Z-8 приступили лишь 11 декабря 1985 года, практически через 10 лет после запуска всей программы по локализации производства. Поставки вертолета ВМС Китая начались в 1989 году, а в 1994 году вертолет наконец-то получил национальный сертификат летной годности. В настоящее время вертолет производится в противолодочном, транспортном и спасательном вариантах. Сегодня Z-8 - это самый тяжелый вертолет, сконструированный и построенный в Китае на базе французского вертолета «Супер Фрелон», в тесном сотрудничестве с европейской компанией Eurocopter. Максимальный взлетный вес вертолета составляет 13 тонн, при этом вертолет может садиться и взлетать с водной поверхности. На базе вертолета Z-8 был создан армейский транспортный вариант Z-8A, совершивший первый полет в 1995 году и принятый на вооружение армии в 1998 году.
Оригинальный Z-8 китайской сборки совершил свой первый полет в 1985 году. В августе 1989 года машина была поставлена на вооружение авиации военно-морского флота, принята на вооружение в декабре 1994 года. Вертолет обладает достаточно мощной силовой установкой и хорошими эксплуатационными и летными характеристиками. Вертолет достаточно широко используется не только в военных, но и в гражданских целях: для борьбы с лесными пожарами, проведении монтажных работ, прокладки кабеля, санитарных работ, патрулирования, организации геологических партий и других целей. В настоящее время (на 2012 год) на вооружении военно-морских сил КНР находится 26 вертолетов Z-8, еще 15 вертолетов Z-8 и 13 Z-8KA находятся на вооружении сухопутных войск КНР.
Z-8 - базовая противолодочная модификация вертолета, оснащенная поисковой РЛС с антенной, расположенной в обтекателе правого поплавка (в носовом обтекателе находится антенна метеорадара) и ОГАС HS-12. На вооружении вертолета находятся торпеды Yu-7, являющиеся китайской «пиратской» копией американских торпед Мк-46. Z-8A - военно-транспортная модификация вертолета; может перевозить до 39 солдат или 27 десантников, а также при необходимости 15 раненых на носилках; Z-8F - транспортный вертолет, отличается установкой трех двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-67B мощностью в 1940 л.с. каждый, впервые Z-8F поднялся в воздух в августе 2004 года; Z-8K/KA - поисково-спасательная версия вертолета, также оснащается двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, был принят на вооружение в 2007 году; Z-8JA/JH - корабельная версия многоцелевого вертолета, может использоваться
как тральщик.
Z-8 - это вертолет, выполненный по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж типа полумонокок, цельнометаллический, нижняя его часть имеет килеватость и своеобразные скулы, выполнена водонепроницаемой для возможности посадок на воду. Кабина пилотов двухместная. Грузовая кабина имеет размеры 7 х 1,83 х 1,9 метра и оборудована задним люком с погрузочной рампой на гидроуправлении. В передней части грузовой кабины справа расположена сдвижная дверь. В противолодочной версии вертолета хвостовая балка во время стоянки может складываться. Стабилизатор устанавливается с правой стороны хвостовой балки. На внешней подвеске вертолет Z-8 может перевезти до 5 тонн груза. Шасси вертолета неубирающееся, трехопорное. Все колеса - носовые и главные выполнены сдвоенными. Главные опоры вертолетного шасси имеют воздушно-масляные амортизаторы. Колеса главных опор оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. В морском варианте главные опоры шасси могут оснащаться специальными поплавками. Несущий винт вертолета имеет шесть лопастей с шарнирным креплением. Лопасти имеют прямоугольную форму, цельнометаллические, в противолодочном варианте складывающиеся. Лопасти имеют специальную систему датчиков, которая предназначена для обнаружения трещин. Возможна установка тормоза несущего винта.
Силовая установка машины состоит из трех двигателей, которые расположены вертикально над фюзеляжем: один двигатель установлен за редуктором несущего винта и имеет боковой воздухозаборник, а два других - перед редуктором несущего винта, обладают осевыми воздухозаборниками. Топливная система вертолета включает в себя 3 мягких топливных бака общей вместимостью в 4000 литров, топливные баки находятся в центральной части фюзеляжа под полом. На вертолете предусмотрена автономная система питания для каждого из трех двигателей с возможностью взаимозаменяемости. Заправка вертолета Z-8 топливом происходит либо под давлением с помощью насоса, либо самотеком. В перегоночном варианте возможна установка подвесных топливных баков емкостью по 500 литров и дополнительных топливных баков емкостью в 2000 литров. Выпуск вертолетов Z-8 ведется достаточно низкими темпами (собирается по 2 – 3 вертолета в год). К настоящему времени было выпущено не более 60 вертолетов данного типа. Что еще можно выжать из вертолета, сконструированного более 40 лет назад? Но в обычаи Китая не входит отказ от техники, которая смогла себя хорошо зарекомендовать, по причине ее достаточно солидного возраста. Примером может выступать многообразие китайских «производных» от советского истребителя МиГ-21. Каких успехов добились китайцы в разработке своего вертолета ДРЛО на базе Z-8, сказать трудно. Вероятно, не очень выдающихся. Косвенным подтверждением этого является тот факт, что в 2011 году Россия выполнила контракт на поставку Китаю 9 противолодочных вертолетов Ка-28 и 9 вертолетов ДРЛО Ка-31.
Создание своего авианосца обошлось Китаю гораздо дешевле по сравнению с затратами на постройку таких кораблей в США. Стоимость последнего американского авианосца «Джордж У. Буш» достигла 6,2 млрд долларов, а американского авианосца нового поколения «Джеральд Р. Форд», сдача которого ВМС США намечена на 2015 год, оценивается уже в 8,1 млрд, не считая 2,4 млрд на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) при проектировании. В то же время стоимость «Варяга» в случае его достройки была бы по нынешним ценам порядка 3,5 млрд долларов. Время показало, что, даже несмотря на все трудности, с которыми покупался, а потом доставлялся «Варяг», игра стоила свеч, а китайцы оказались хорошими бизнесменами.
В одном из американских военных журналов 1 июня 2011 года были перечислены четыре существенных недостатка китайского авианосца «Ляонин». Во-первых, этот авианосец будет действовать в Тихом океане, где уже сконцентрировано более 10 авианосцев и авианосных кораблей США и их союзников. Во-вторых, китайский палубный истребитель J-15 по своим боевым характеристикам значительно уступает американским истребителям F/A-18E/F, кроме того, авианосец не имеет самолетов ДРЛО, РЭБ и транспортных машин, и этот разрыв со временем будет только увеличиваться. В-третьих, китайский корабль имеет чрезвычайно маломощную систему самообороны, не имеет достаточно эффективных эскортных сил в виде современных надводных кораблей и подводных лодок. В-четвертых, Китай не смог решить проблему создания собственной надежной силовой установки корабля, что является «крупнейшей слабостью» для авианосцев.
Таким образом, «Ляонин» может быть только учебной платформой для подготовки персонала, и это может длиться годы и даже десятилетия, прежде чем появятся первые действительно эффективные в боевом отношении национальные авианосцы. Если даже «Ляонин» будет применяться в боевых действиях, то его боевые возможности будут минимальными. Впрочем, патрулировать спорные морские акватории он может, значительно увеличив дальность действия ВМС НОАК.
Хотя по принятой в советском флоте классификации корабли проекта «11435» традиционно относятся к тяжёлым авианосным крейсерам, по своим размерам и проектной авиагруппе они сравнимы только с крупнейшими авианосцами США, далеко опережая авианесущие корабли всех остальных флотов мира. Как и многоцелевые авианосцы США, ТАВКР в Советском Союзе создавались как самые мощные надводные корабли, на основе которых формировались соединения флота, поэтому есть смысл прямо сравнивать их между собой.
Стало своего рода традицией считать идеальным типом авианосца американские атомные типа «Nimitz» и любые отличия от этого образца рассматривать, как недостаток - будь то размеры, состав вооружения и авиагруппы, тип энергетической установки, наличие катапульт и так далее. Но нельзя забывать, что американцы строили свои авианосцы для своего флота и задач, которые не совпадали с задачами Советского ВМФ. Неотъемлемой частью американской внешней политики, начиная с 1950-х годов, стало вмешательство в локальные конфликты по всему миру и бомбардировки с воздуха и с моря наземных целей в отдалённых странах. Многоцелевые авианосцы американского типа представляют собой идеальный инструмент подобной политики, а самый многочисленный надводный флот и огромная сеть военно-морских баз по всему миру, которой располагают США, позволяет охранять и снабжать подобные корабли в дальних походах. Ни одна другая страна мира просто не имеет средств и сил для содержания и развертывания в океане кораблей, подобных американским авианосцам, не говоря даже о колоссальной стоимости и технической сложности их постройки.
Советский флот после Второй мировой войны развивался и совершенствовался для противостояния военным флотам США и стран НАТО. Задача боевой работы по наземной инфраструктуре и войскам противника в локальном конфликте - основная для американских авианосных сил -рассматривалась в СССР как второстепенная. Все корабли советского флота своим задачам вполне отвечали, в том числе и постоянно критикуемые за «слишком много оружия и слишком мало самолётов» ТАВКР. Унизительный термин «недоавианосцы» по отношению к советским авианесущим крейсерам применяют лишь недалекие обыватели и диванные «стратеги», презрительно относящиеся к бывшему Советскому Союзу. Корабли строго соответствовали поставленным перед ними задачам, и проводить прямое сравнение с их американскими противниками не совсем корректно.
Для сражения между флотами авиагруппа американского авианосца в 80 – 90 машин заведомо избыточна. Из этого числа одновременно может быть поднято в воздух всего 24 – 30 самолётов, включая и участвующие в обеспечении вылетов самолеты-заправщики, самолёты ДРЛО и воздушного патруля. Наличие на современном классическом авианосце свыше 40 – 50 машин имеет смысл только при обеспечении длительной боевой работы по наземным целям, когда повреждённые и сбитые машины оперативно заменяются, позволяя неделями и месяцами не снижать интенсивность бомбардировок. Обмен ударами крылатых ракет - как корабельного, так и авиационного базирования - в любом случае сделает морской бой скоротечным, не требуя многократных повторных налётов и большого резерва летательных аппаратов на борту. Корабли, уцелевшие в бою, смогут вернуться на свои базы и пополнить там потери авиагруппы.
Для «чистого» морского сражения численный состав авиагруппы советских ТАКР проекта «11435» практически оптимален. Качественный состав авиагруппы советского крейсера с преобладанием в ней истребителей является логичным следствием оснащения ТАВКР мощными дальнобойными крылатыми ракетами, позволяющими разгрузить ударные задачи с корабельной авиагруппы и оптимизировать её для целей ПВО и ПЛО корабля и соединения.
Наличие трамплина вместо катапульт являлось бы недостатком для американских авианосцев, у которых просто нет самолетов, способных к такому способу взлета (справедливости ради следует сказать, что у американцев и нет такой необходимости). Советские самолеты Су-27 и МиГ-29 имеют отличную тяговооружённость и великолепные взлётные характеристики. Они не нуждаются в катапультах и уменьшают недостаток в отсутствии на корабле катапульт: вывести из строя трамплин гораздо сложнее, чем катапульту. К этому можно прибавить и высокую степень вероятности отказа катапульт в условиях реального боевого столкновения, возможные отказы технических устройств на палубных самолётах, частую аварийность даже при повседневной эксплуатации. Важным достоинством советских ТАВКР своего времени являлось и наличие СВВП в составе авиагруппы - перехватчики Як-41 могли взлетать с палубы в несколько раз быстрее катапультных самолётов, насыщая при необходимости ПВО соединения в считаные секунды. Что касается самолётов ДРЛО, которые считаются способными взлетать только с катапульт, то по отношению к советскому Як-44 это неверно: он был рассчитан на взлёт с трамплина, и, не будь его проект закрыт наряду с большинством остальных военных программ СССР после 1991 года, поступил бы на вооружение ТАВКР проекта 11435.
Отсутствие ядерной энергоустановки также не являлось критичным, если учесть особенности конструкции крейсера. Автономность боевых кораблей в любом случае ограничена запасами провизии, так что в этом плане значительного преимущества у атомного авианосца нет; возможность неограниченное время выдерживать полный ход, свойственная атомным кораблям, практически не может авианосцем использоваться, поскольку такой возможности не имеют корабли эскорта - а без них авианосец слишком уязвим. Единственное существенное преимущество классического авианосца с ядерной ЭУ против такого же корабля с обычной ЭУ - это практически неограниченная возможность использовать катапульты на ходу: обычные котлы далеко не всегда в состоянии одновременно обеспечить паром и катапульты, и машины корабля.
Впрочем, для советского авианосца, оснащённого трамплином вместо катапульт, этот фактор и не имел особого практического значения. Еще во времена СССР неоднократно проигрывались дуэльные ситуации в поединке с американским противником, и отечественный корабль не смог выйти победителем в такой схватке. И это не в последнюю очередь благодаря малой скорости хода и невозможности заблаговременно обнаружить противника, имеющего самолеты ДРЛО (особенно системы АВАКС). При таком раскладе и применение ПКР с отечественного ТАВКР было почти бесполезным.
Ахиллесовой пятой российского авианосца проекта «11435» изначально является недостаточная мощность его ГЭУ, которая проявляется в невозможности развивать проектные значения скорости полного хода. ТАВКР просто физически не может долго держать скорость хода более 18 узлов, так как его установка будет работать в режиме хронической перегрузки, а вынужденное форсирование мощности ГЭУ возможно лишь за счет увеличения давления топлива во время его подачи в котельную установку. Старая система гидравлической автоматики подачи воздуха не способна выполнять свою задачу, котлы работают в предельном режиме с интенсивным задымлением и быстро выходят из строя. Низкое качество, сложность обслуживания и очистки отечественных испарителей типа МЗС. На корабле нет эффективной системы борьбы с обледенением полетной палубы в северных широтах, что может привести к невозможности использования своей авиации в нужное время.
После распада СССР Российская Федерация унаследовала и большую часть Военно-морского флота Советского Союза. Продажа в Индию ТАВКР «Адмирал Горшков» («Баку») и списание остальных ТАВКР на слом не слишком облегчили финансовое состояние нового государства. Страна могла лишь поддерживать ограниченную боеспособность единственного оставшегося в строю ТАВКР «Адмирал Кузнецов». На тот момент Россия не могла обеспечить свой единственный авианосец новыми истребителями вертикального взлёта и самолётами ДРЛО. Это намного уменьшило его боевые возможности по сравнению с первоначальным проектом. Купленный за смешные деньги, восстановленный и достроенный, «Варяг» стал для Китая первым авианосцем вообще. Китайский «Ляонин» несет гораздо меньший состав вооружения по сравнению с прототипом и пока не имеет полноценной авиагруппы. Но даже в своём нынешнем виде эти два корабля представляют собой крупнейшие и наиболее мощные во всех отношениях авианосцы неамериканской постройки.
Следует отметить, что после снятия в 2006 году с вооружения тяжёлых американских палубных самолетов F-14 «Tomcat» советские Су-33 и их китайские копии J-15 остались крупнейшими в мире боевыми палубными самолётами, и это позволяет им более эффективно решать задачи патрулирования в дальней зоне ПВО и нанесение ударов по отдалённым наземным объектам, чем современным лёгким американским истребителям F/A-18 «Super Hornet» и F-35 «Lighting».
Изготовитель: Черноморский судостроительный завод и Dalian Shipbuilding Industry Company
- Строительство начато: 6 декабря 1985 года
- Спущен на воду: 25 ноября 1988 года
- Введён в эксплуатацию: 25 сентября 2012 года
Водоизмещение авианосца Ляонин
Размеры авианосца Ляонин
Длина: 304,5 м
- Ширина: 38 м (75 м - полётная палуба)
- Осадка: 10,5 м
Двигатели авианосца Ляонин
ПТУ
- Мощность: 4 × 50 000 л. с.
Скорость авианосца Ляонин
29 узлов (54 км/ч)
- Дальность плавания: 8000 морских миль
Экипаж: 1980 человек (520 офицеров)
Зенитная артиллерия: 3×11-30мм Type 1130
- Ракетное вооружение: 3×18-зарядных ПУ ЗУР FL-3000N
- Противолодочное вооружение: 2×12-зарядные ПУ ПЛУР неизвестного типа
Авиационная группа авианосца Ляонин
(возможный максимальный состав)
- 24 истребителя Shenyang J-15
- 4 вертолета ДРЛО Z-18J
- 6 противолодочных вертолетов Z-18F
- 2 поисково-спасательных вертолета Z-9C
Законченный постройкой авианосец «Ляонин», 2011 год. На стартовых позициях подняты газоотбойные щиты, разметка полётной палубы по советскому образцу (такую же несёт «Адмирал Кузнецов»). Хорошо видны прямоугольные антенны радиолокационного комплекса «тип 348» на передней и левой сторонах надстройки.
